丰田坦途设定新基准

澳大利亚丰田公司可能在皮卡车派对上迟到了，其德克萨斯制造、墨尔本改装的丰田坦途(ToyotaTundra)，但它刚刚向其传奇的美国竞争对手发出了重大警告。

将于2025年上市-如果同时在测试期间符合丰田严格的质量、耐用性和可靠性标准-第四款工厂支持的全尺寸皮卡车将从左驾转向右驾(RHD)继RAM1500之后，雪佛兰索罗德和福特F-150在当地被称为“高级牵引机”，并声称在同类产品中树立了新标准。

丰田澳大利亚公司车辆评估和法规高级经理以及该项目的工程负责人RayMunday公然猛烈抨击竞争对手，其中包括澳大利亚目前的皮卡车之王RAM1500。

澳大利亚将仅提供一款车型——公路版丰田坦途有限公司(ToyotaTundraLimited)，以及一款发动机：顶级规格的i-ForceMAX混合动力系统，其4.5吨牵引能力可与主流竞争对手相媲美，并胜过它们用于功率和扭矩。

2024丰田坦途I-FORCEMAX

该混合动力系统将3.5升双涡轮增压汽油V6发动机与电动机和小型电池组相结合，可输出326kW和790Nm的功率，并标配10速自动变速箱和兼职4x4系统。

电子拖车制动控制器也是标准配置，但Tundra的有效载荷是四款工厂支持的大型皮卡车中最低的，为758公斤。这低于索罗德的760公斤、RAM的833公斤和F-150的953公斤。

虽然RHD丰田Tundra尚未在澳大利亚正式获得销售许可，但carsales了解到，在正式向客户销售之前，这将只是在经过12个月的测试阶段之后的一个形式，其中包括向客户租赁300辆Tundra皮卡车以解决问题。将于2025年初通过丰田全国经销店开始。

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定价要到临近发布日期才会确定，但预计Tundra的价格将比竞争对手贵得多，起价可能超过140,000美元。

丰田已确认，将作为该项目实验对象的280名客户和20名丰田澳大利亚员工将支付每月2500美元的全套服务租赁费用，其中包括注册、保险、服务和所有机械维修。

尽管丰田在市场上给它的主要竞争对手——主要是福特F-150(过去46年里全球最畅销的皮卡)带来了相当大的领先优势，但它对Tundra将超出预期充满信心。

上周，在维多利亚州安格尔西试验场举行的澳大利亚生产规格Tundra皮卡车首次媒体推介会上，RHDTundra项目的首席工程师发表了几条挑衅性的评论，当提到“转换”一词时，他感到愤怒。

“每个人都想称这个项目为转型，但这确实不够，”蒙迪说。

“它完全低估了丰田和我们当地合作伙伴沃金肖汽车集团所进行的重新设计的广度和复杂性，”他说。

Munday透露了该项目的新细节，确认RHDTundras将使用已在澳大利亚销售的其他RHD丰田和雷克萨斯车型的一系列原始设备部件，以及北美丰田美国的原始部件。

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“转向、刹车……它们直接来自TNGA-F平台，因此我们无需重新设计[这些部件]。例如，看看转向齿条，它是直接从雷克萨斯LX上取下来的EPS转向齿条，”他说。

Munday补充道，排气护罩(长草停车的ADR要求)也来自雷克萨斯LX，而制动踏板和温度控制装置则来自丰田LandCruiser300系列，其他几个零件也来自供应美国的同一来源。-建造苔原。

“头灯和尾灯以及改装部件实际上是由同一家公司在北美的同一家工厂生产的，该工厂生产左舵驾驶部件。因此，这些关键部件都是由同一家供应商采购的，”他说。

安全带和其他关键部件所需的澳大利亚设计规则(ADR)变更也来自丰田的美国供应商，而牵引杆​​和挂钩的本地变更也需要满足ADR法规。

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“所以每个人都想将这样的项目称为转换，但你可以看到零件的数量发生了变化——其中的深度——这是一个不恰当的词。

“然而，事实上，丰田将在日本以外的国家制造的汽车出口到另一个国家，与当地合作伙伴重新设计，在非丰田工厂进行总装，并且仍然如此，这在世界上尚属首次。作为丰田汽车出售。”

丰田的质量标准使其成为“一个非常困难的计划”

RHDTundra的工程负责人证实，开发工作早在2018年就开始了，远早于2021年底第三代皮卡的公开亮相。

“这个TundraRHD项目启动于五年多前。这个概念非常简单。我们知道澳大利亚对优质牵引机有需求。

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“我们已经看到了这些数字，我们已经看到了路上发生的事情，但我们必须做的是让我们的母公司和德克萨斯州的制造团队相信这里有一个可靠的商业案例。”

他解释说，由蒙迪领导的一个澳大利亚小团队着手“通过采取不妥协的方法来实现许多人认为不可能实现的目标”。

“我们得到了很多‘不’，”他笑着说。

“很多人认为这是不可能的。这是一个非常困难的计划，[因为]我们向母公司承诺，该车辆的质量标准将为OE，换句话说，与丰田制造工厂生产的车辆的严格要求相同。

“因此，为了确认质量水平，我们的开发过程与典型的丰田开发相匹配，无论是关键的运行-停止-转动组件还是最终的构建过程本身，”他说。

测试和开发阶段经历了新冠肺炎疫情，全球最严重的封锁影响了位于墨尔本附近阿尔托纳的丰田澳大利亚总部。这增加了项目的复杂性，特别是当来自Tundra美国基地和日本的工程团队需要在澳大利亚驾驶车辆时。

Munday表示，对振动台进行了碰撞测试，甚至进行了耐久性测试，“……以确保可靠性和安全性不会受到影响”。

“去年9月宣布该计划后，我们已经能够在全国范围内进行远距离实际测试，从我们在阿尔托纳的基地一直到达尔文，并且几乎连续拖着四辆汽车和半吨拖车。”

他表示，目标是确保生产质量流程符合“典型的丰田水平”。