大众加州露营车在雪地里测试新的PHEV硬件

上次我们发现大众的下一代加州露营车原型车正在纽博格林赛道上行驶，我们只希望测试团队在出发前记得妥善固定好所有锅碗瓢盆。这次，大众T7Multivan的房车版以更温和的速度在雪地里行驶，测试冰冻温度对插电式混合动力系统的影响。

California以前从未提供过PHEV动力，但早在8月份，大众在发布插电式CaliforniaConcept时就有效地证实了这一点，其前挡泥板充电盖复制在这些最新间谍照片中看到的白色原型上。动力传动系统可能与常规T7MultivaneHybrid中已有的设置相同，由1.4升汽油发动机和单个电动机组成，总功率为215马力(160千瓦/218马力)。

但希望大众能够逐步采用该集团较新的1.5升混合动力发动机，这些发动机现已安装在新款帕萨特和途观上。这些汽车提供201马力(150千瓦/204马力)和前轮驱动，或268马力(200千瓦/272马力)和全轮驱动。它们还受益于更大的电池，这可能非常有用，因为当前Multivan相对较小的13kWh电池可提供31英里的官方续航里程。

按照现代PHEV标准来看，这并不是很好，加州甚至无法承受露营车套件的所有额外重量，其中包括弹出式屋顶、厨房，以及-如果这个概念是一个好的指标-折叠式两侧装有檐篷。之所以有第二个天篷，是因为新加州首次在两侧设有滑动门。

传统上这是不可能的，因为厨房固定在货车的左侧，但这个概念的特色是重新设计的厨房，提供了乘客可以挤过去的间隙。这还意味着业主可以从加州内外进入厨房做饭，并且右驾市场的买家在将车停在路边时不必从后座退出交通。

PHEV动力传动系统的一大优势是，它可以为车主提供更大的车载动力储备，帮助他们在偏远地区露营更长时间。但由于并不是每个人都想要插电式混合动力汽车，而且添加硬件只会使本已昂贵的货车变得更加昂贵，因此也肯定会提供传统的汽油和柴油版本。目前的T6.1California起价为61,442英镑(77,800美元)，当新款货车明年春天正式亮相时，价格将不可避免地上涨。