宝马3.0 CSL 以 412kW 的超级独家纯粹跑车重新启动

作为 BMW 赛车部门设计的第一款公路车，70 年代初期的 3.0 CSL 是一款特别认证车型，很快成为该巴伐利亚品牌最具标志性的车型之一。

而现在，宝马蝙蝠车，因为它华丽的航空技术而被亲切地昵称为，刚刚为现代重新创造。不要与今年早些时候发布的几乎一样硬核的BMW M4 CSL混淆，新的 3.0 CSL 是一个更加独特的主张，M 部门计划只生产 50 辆 - 以纪念其成立 50 周年课程。

虽然 3.0 CSL 大致基于BMW M4，但它本身就是一款非常独特的汽车，它是在德国 Dingolfing 工厂外的一个特殊设施中用大量手工制作的轻型部件制造的。每辆汽车需要 10 天的时间才能生产，因为它要经过八个不同的装配周期。

全新 BMW 3.0 CSL 也是该公司生产过的最强大的六缸公路车。基于为赢得 DTM 的 BMW M4 提供动力的竞赛发动机，3.0 升涡轮增压装置可输出 412kW 和 550Nm，最高转速可达 7200rpm。这比 M4 CSL 提供的功率高 7kW，比 M Competition 的功率高 37kW。

与早期 BMW M 的传统保持一致，动力仅通过六速手动变速箱传递至后轮，这可能解释了为什么 BMW 将扭矩拨回 100Nm，使其不比顶级丰田 Hilux 扭矩大。但是对于像这样的轨道工具来说，功率才是王道，虽然我们不能告诉你它有多快，因为宝马没有提到任何加速数据

当然，如果它不是轻质材料的移动广告牌，那么它就不是原始 3.0 CSL 的真正继承者。为此，宝马在车身的几乎所有部分都广泛使用了手工制作的碳纤维增强塑料 (CFRP)，从车顶到引擎盖、行李箱盖、后扰流板、扩散器，甚至前后裙板.

机舱还布满了碳纤维和碳纤维增强塑料装饰件和组件。它几乎无处不在，如果 BMW 为您免费赠送碳纤维牙刷，请不要感到惊讶。

为了进一步减轻重量，后排座椅已被您和前排乘客的头盔支架所取代，你们都可以坐在 M Carbon 全斗式座椅上，而这些座椅只能在车间通过螺丝连杆进行调节。

M 专用的自适应 M 悬架系统、具有 10 个干预阈值的 M 牵引力控制系统和根据需要在后轮之间分配扭矩的主动 M 差速器，让您无论是在赛道上还是在最喜欢的乡间小路上都能掌控一切，而 M 碳陶瓷制动器提供必要的制动力。

您可能会用将新款 CSL 与典型 M 车区分开来的所有设计和空气动力学特征写成一本小说。

例如，引人注目的尾翼将 70 年代的“蝙蝠车”扰流板转化为现代设计，同时还产生额外的下压力以保持后轴稳定。它与后裙板中明显的碳扩散器配对。在前面，我们看到了一个独特的 BMW 双肾型格栅，而前围板上的两个尺寸大胆的进气口让人想起原来的 CSL。

从侧面看，喇叭形轮拱装有独特的 Y 形辐条合金轮毂，前部尺寸为 20 英寸，后部尺寸为 21 英寸，而金色漆面和“金银丝”辐条进一步向 70 年代的标志致敬。

车轮上装有专门为这款车开发的米其林轮胎，为了确保这一事实得到注意，轮胎侧壁上印有数字 50。

但也许最大的区别在于漆面，它结合了 Alpine White Uni 和 BMW M GmbH 颜色的条纹装饰包。宝马表示，底色和 M 条纹主要是手工应用的，这一过程需要花费大量时间和精力。