道奇的肌肉车将在2023年最后一次带回这一老式功能

手动，就是这样。

道奇的终极肌肉车，由Hellcat V8 驱动的挑战者，在过去的一年里一直没有一个关键特征。

这些双门轿跑车仅在 2022 年提供自动变速器，而不是以前作为标准设备的六速手动变速器。

Hellephant V8 是道奇有史以来最强大的发动机，拥有 1,100 马力

道奇发言人告诉Fox News Digital，由于动力总成重新校准已经完成，变速杆的可用性已暂停。

该手册现已在 2023 车型年恢复使用，Motor Trend 首次报道，而且还不算太早。

明年将是道奇所有 V8 动力汽车的最后一年，包括将于 2024 年停产的四门 Charger。

这家汽车制造商正在为他们送去一系列“Last Call”特别版车型，并推出了一个“Horsepower Locator”网站，列出每辆可用的车辆及其分配给的经销商，让车迷更容易找到他们的最终车型V8道奇。

V8 发动机将被今年发布的全电动道奇 Charger Daytona SRT 轿跑车概念车的量产版所取代。这款双门车型将受品牌经典车型启发的造型与​​全新的电池供电平台融为一体。将提供九种不同的功率级别，其中最低的六个功率级别从 455 马力到 670 马力不等，还有三个功率级别更高。

道奇的新神秘肌肉车一直在爆炸，但为什么呢?

然而，对于该品牌所有以汽油为动力的高性能汽车来说，这可能还没有结束。

道奇首席执行官 Tim Kuniskis 表示，新架构是多能源的，这意味着它还可以容纳内燃机动力总成。

“我可以把底板拿出来。我可以把电池拿出来。我可以在里面放一个驱动轴通道。平台就是为了能够做到这一点而设计的。它是模块化的，”他在记者圆桌会议上说。据 The Drive 报道，11 月的 SEMA 车展。

然而，它不会由 V8 发动机提供动力，但可能是新的 Stellantis“飓风”涡轮增压直列六缸发动机，目前可用于多种吉普车型，输出功率高达 510 马力。

此外，虽然电动汽车不需要带齿轮的变速器，但道奇决定为 Charger Daytona SRT 开发一种名为 eRupt 的变速器，只是为了好玩。

它不会像手动档那样有离合器，但它会在汽车加速时将乘客的后脑勺撞到座位上。