法拉利V12原型喜欢动力滑行在Fiorano赛道上被窥探

法拉利仍在研发其812后继车型，其原型车仍在法拉利Roma车身上进行测试。发动机是V12，这辆意大利骏马是在Fiorano测试跑道上全力以赴拍摄的。正如您将在视频中观察到的那样，做强力滑步是很自然的。

就赛道驾驶而言，这辆意大利汽车并不是第一次参加牛仔竞技表演，而且由于这是一辆法拉利，它将继续接受测试，直到马拉内罗车队对其取得的进展感到满意为止。虽然看起来开发工程师在812替换车的赛道上大放异彩，但他们可能只是在对车辆的某些功能进行验证测试。

如果您不知道，法拉利近20年来一直在其最近生产的车辆的方向盘上安装一个开关，这个有问题的表盘叫做Manettino。它首先在Enzo上首次亮相，然后在F430上首次亮相。

轻按一下这个小杠杆，这个词从意大利语翻译而来，驾驶员可以改变牵引力控制、悬架、电子差速器以及发动机和变速箱响应的各种设置。

大多数型号都带有雪地或冬季模式、雨天模式、运动模式、竞赛模式(并非所有型号都有)和ESC偏移设置。一些型号也带有舒适模式，但这取决于所讨论的车辆。

建议从底部开始，只是为了感受汽车，然后随着对它的反应获得更多经验而向上移动。不要在街上超过运动模式，因为事情失控的速度可能比您预期的要快。

校准像这样的跑车的诀窍是在出弯时找到油门响应的正确平衡，让驾驶员感受到后轴抓地力的极限，而不会完全切断太多动力-这是V12，请注意，以及最少的(感知的)干预。

这是一个非常精细的平衡，在运动模式和不太运动的模式下完全正确地做到这一点对于防止驾驶员撞车至关重要。这个想法是允许有点失误，因为如果他们想炫耀，它会抑制关闭所有系统的诱惑。

可悲的是，后者经常发生，制造商需要设计一种驾驶模式，让驾驶员感到参与，但也能控制，同时允许车轮稍微打滑。

在某种程度上，这就是为什么一些热门掀背车具有漂移模式，以及为什么像BMWM这样的制造商不厌其烦地为其全轮驱动轿车提供RWD模式。

在所有系统都开启的同时让驾驶员享受一点乐趣将使大多数汽车在路上行驶，而不会受到损坏，为新的一天做好准备。

大多数车手都会对这种设置的动力滑动能力感到满意，而漂移爱好者应该首先在类似的机器上磨练他们的技能，然后再尝试在法拉利中进行类似的操作.他们需要成熟一些才能避免对系统过于自信，如果他们关闭所有相关系统并尝试过分自信地进行动力滑行，这可能会导致坠机。

更仔细地观察视频会发现，车手戴着一顶红色全盔，看起来与一级方程式赛车手在比赛中使用的头盔很接近。人们不应该排除Leclerc或SainzJr.被要求试用新原型并提供意见的可能性。不过，在证实这一理论的官方视频出现之前，它仍然是一个理论。这一点也不罕见，参与一级方程式赛车的制造商经常让车手在淡季带着他们的原型车出现在测试跑道上。