没有计划在新的后轮驱动平台上更换马自达6

马自达高管对下一代马自达6可能使用该公司新的后轮/全轮驱动大型平台的传言泼了一盆冷水。

“马自达所说的只是提供CX-60，CX-70，CX-80和CX-90。只是为了提供四辆SUV，“CX-90，CX-5和CX-9的项目经理Mitsuru Wakiie通过翻译说。

Wakiie-san是CX-90的项目经理，其他每个大型平台型号都有自己的经理，向平台的整体项目经理报告。

日本媒体的报道称，基于大型平台的马自达6正在开发中，但去年<>月Best Car Web的一份报告称，这样的车型毕竟不会问世。

这样的车型可能会比目前的汽车具有更优质的定位，可能会导致包括Genesis G70在内的竞争性组合，以及在仍在销售的市场中，雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50。

由于大型平台不可用，这意味着马自达将不得不使用现有的前轮驱动平台或开发新平台。

后者似乎特别不可能，因为SUV越来越受欢迎，马自达对这些的关注更加突出。日本传统上一直是轿车的强大市场，但当地汽车制造商的三厢车选择数量正在减少，而中国 - 6也生产 - 一直在接受SUV。

历来是中型轿车的强大市场，也一直在远离它们。马自达 6 于 2021 年在那里被砍掉，它是包括福特 Fusion 和大众帕萨特在内的细分市场的重大外流的一部分。

所有这些都对当前车型的继任者产生了怀疑，因为马自达已经在全球范围内逐步淘汰了6。除了 6 年在加拿大和砍掉 2021 款外，它今年在英国被砍掉，在新西兰只有一种变体可用。

就其本身而言，马自达澳大利亚承诺尽可能长时间地提供当前车型。

“从我们的角度来看，只要我们制造它们，只要有一个客户群说这是我的选择，那么我们的工作就是让它可用，”马自达澳大利亚董事总经理Vinesh Bhindi说。

中型轿车和旅行车系列在 2023 年进行了一系列调整，以庆祝三代铭牌的 20 周年纪念版特别版车型为标题。

旅行和向上获得无线Apple CarPlay，尽管仍然使用运行MZD-Connect的旧8.0英寸触摸屏信息娱乐系统，而GT SP和Atenza车型则获得了该品牌的巡航和交通支持半自动辅助系统。

马自达还表示，六速自动变速箱也进行了更新，以“提供更直接的升档响应和令人兴奋的驾驶感觉”，同时“增加了油门踏板的反作用力，以提供更直接和直观的发动机扭矩连接”。

更广泛的系列还获得了 2023 年更新的动力转向系统，而配备涡轮增压 2.5 升四缸发动机的变体的功率增加了 3kW，使总输出功率达到 173kW。

我们是少数几个仍然获得涡轮增压发动机的市场之一，还有新西兰。它刚刚在日本停产，尽管该市场仍然采用2.2升双涡轮增压柴油机，以及第三代6从未提供的全轮驱动选项。

目前还不清楚马自达6还能用多久。它是澳大利亚日益萎缩的中型乘用车领域中最古老的车型，也是澳大利亚市场上最古老的车型之一。

它于 2012 年底推出，但在 2018 年进行了相当大的改款。其细分市场中第二古老的是大众帕萨特，于2015年在当地推出。

虽然它的销量大大超过了丰田凯美瑞，但马自达6通常是澳大利亚非高端市场上第二畅销的中型车。近年来，它的细分市场已被掏空，福特蒙迪欧、起亚 Optima 和斯巴鲁 Liberty 等车型都已停产。