出于性能考虑玛莎拉蒂拒绝为其汽车使用固态电池

固态电池被广泛认为是电动汽车技术的下一件大事。它们比锂离子电池更轻、更安全，有望以多种方式改进电动汽车，但可能不会让它们变得更快。

至少，玛莎拉蒂的DavideDanesin是这么认为的，他领导了GranTurismo的开发，既是内燃机汽车，又是全电动“Folgore”车型。他最近告诉AutonewsEurope，固态电池无法为电动汽车提供我们所期望的闪电般的加速时间。

“[固态电池]具有更有利的功率重量比，”Danesin说。“但它们的放电时间不够快，无法为三台电动机提供所需性能的能量。”

尽管良好的功率重量比有时被认为是高性能车辆的黄金标准，但对于电动汽车，制造商很快就以重量换取功率。这导致了极快的加速时间，给绝大多数消费者留下了深刻的印象。

这种牺牲促使玛莎拉蒂在GranTurismoFolgore中选择了三电机设置，而不是保时捷Taycan增加另一个齿轮的解决方案。虽然它可能更重，但这意味着GranTurismo可以在2.7秒内达到62英里/小时(100公里/小时)，而TaycanTurboS需要2.8秒才能达到相同的速度。

除了简单地为玛莎拉蒂提供更快的加速时间外，这还意味着轿跑车的最高时速为199英里/小时(320公里/小时)，高于保时捷，后者的最高时速为161英里/小时(260公里/小时)。

这意味着玛莎拉蒂不太可能成为引领固态电池的Stellantis品牌，尽管该集团计划在2026年推出该技术。在可预见的未来，锂离子电池在其高性能汽车中仍占有一席之地。