沙漠中的数据暗示了自动驾驶汽车的未来

你可以听到保时捷、法拉利和兰博基尼在沙漠中咆哮，或者更确切地说，春山汽车度假村，一个位于拉斯维加斯以西约60英里的炙热的赛车场。我驾驶着一辆保时捷GT3 RS，旁边是专业赛车手兼迈凯轮教练杰米-沃尔(Jamie Wall)，它的操控方式与我过去18年拥有的1997年丰田凯美瑞有点不同。

"我打赌它的速度也相当快，"沃尔笑着说。

当我们在蜿蜒的公路上出发时，从技术上讲，我们的目标比玩耍更高远。我们获得的数据可以帮助推动自动驾驶汽车并为其提供信息。

这是 "沙漠中的数据 "活动的一部分，该活动由总部位于英国的云计算和软件分析初创公司Wejo主办，旨在展示其最新的互联车辆技术。尽管有赛道上的行动，但这一天的亮点出现在几个小时前，当时Wejo公布了与我们正在驾驶的保时捷和法拉利完全不同的东西：其自主车辆原型，名为DLIVEREE，展示了其自主车辆操作系统(AV-OS)。

"Wejo的创始人兼首席执行官Richard Barlow在揭幕式上说："我们建立AV-OS的原因是，我们执着于让所有OEM厂商都能民主地获得这些数据和技术。Wejo公司得到了通用汽车公司的部分支持，尽管Barlow指出该公司与30家OEM厂商合作。

他说，制造商们正在孤立地开发他们的AV技术，渴望成为第一个达到5级自动驾驶的人--完全无人驾驶的汽车，而不是锁定在一个特定的操作设计领域。问题是，这些汽车最终将需要彼此对话并共享数据，以便在未来的道路上正确运作和安全互动--Wejo希望其AV-OS能够解决这个问题。它不仅提供了一套共享的数据和操作系统，供所有原始设备制造商在开发其AV技术时使用，而且还确保他们的知识产权不会在这个过程中被暴露。

"我们想让这成为一个更加公平的竞争环境，"巴洛继续说。"现任者--世界上的特斯拉--不应成为规则的例外。"

业内专家表示，这是非常需要的下一步，以帮助加速自动驾驶汽车的部署--尽管埃隆-马斯克等人每年都宣称安全、完全自主的汽车即将到来，但这一进程相对缓慢。

"加州大学洛杉矶分校工程系教授、加州大学洛杉矶分校交通研究所新移动性负责人马家琪说："我们仍处于自动驾驶汽车部署的早期阶段，每个人都在研究自己的超级机密技术，完全靠自己，这确实是一个问题。马家琪认为，5级自动驾驶汽车离部署还有10到20年的时间，但像AV-OS这样的共享平台可以让OEM厂商尝试早期应用，并有可能加快这一进程。

"我们需要一个综合平台，一个云服务--就像Wejo在这里试图做的那样--使这些车辆能够安全地一起工作。"