迈凯轮如何为电动方程式的第三代首次亮相做准备

迈凯轮可能即将在下个月开始其首届电动方程式赛季，但这个传奇的赛车装备不必从头开始。该公司在上个赛季结束时接管了梅赛德斯-EQ的运营，并带来了一个经验丰富的团队来开发其第一个木瓜色的电动车街头赛车。该团队的一部分是车队负责人伊恩-詹姆斯，他现在也是整个迈凯轮电动车队的总经理。当车队准备在墨西哥城首次亮相电动方程式的第三代赛车时，我们与詹姆斯以及车手杰克-休斯和雷内-拉斯特坐下来，了解第九赛季的发展状况和未来的挑战。

"真正有帮助的是，过去两三个赛季在一起的团队基本上保持不变，"詹姆斯说。"因此，我们所积累的经验，我们将延续到第三代。"詹姆斯进一步解释说，他希望这种水平的连续性将是实现迈凯轮为第九赛季设定的目标的关键。由于第一场比赛前的测试机会有限，车队可能需要在很大程度上依赖这种经验。

在1月中旬本赛季的第一场比赛之前，车队只被允许进行少量的赛道测试。因为迈凯轮是一个客户车队--他们使用日产的动力系统，而不是自己制造--他们没有得到 "锦标赛规定的所有测试日的特权，"车手杰克-休斯解释说。

在本周瓦伦西亚的正式季前测试(三天六场)之前，休斯和队友雷内-拉斯特只有一个正式的测试日，在迈凯轮总部附近的比斯特遗产进行了试车，并为媒体和工作人员进行了几次低功率运行。电动方程式赛车在本周的正式测试日期之前增加了一个额外的试车环节，锦标赛为模拟比赛指定了一个星期三的时间段，其中包括排位赛和对新的ABB快速充电器的测试。赛事》 报道称，电动方程式赛车还考虑在原定为休息日的周四再增加一场比赛。

"我们实际上并没有在赛道上进行大量的运行，"休斯继续说。"模拟器一直是我们工作的主要内容。"他争辩说，缺乏赛道时间不会使他准备第三代的事情更加困难，即使是作为一个电动方程式新手。"无论如何，这都将是一个挑战--电动方程式是一个如此困难的锦标赛，"休斯说。"我完全知道我面前的挑战，我绝对会用我身下的东西做到最好。"

休斯在加入Formula E之前，有F3和F2的经验，这些都是为一级方程式培养人才的初级系列赛。这些车显然有很大的不同，无论是从设计还是从动力系统的角度。休斯解释说，那些支线系列赛的 "脏空气 "方面以及超车的困难并不是Formula E的一部分。在大多数比赛中，比赛以火车为单位，车头对车尾，你可以在你想超车的时候超车--只要你愿意花额外的精力来做。因此，对于迈凯轮的新秀来说，尽管他有作为电动方程式预备车手的经验，但关键的挑战是制定新的比赛策略。

他说："战略涉及到世界各地的每一个赛车系列，但在电动方程式中，它真的很关键，"他说。"你所做的每一个决定都会对你在以后的比赛中如何使用你的能量产生巨大的连锁反应。"

拉斯特解释说，迈凯轮二人在11月底之前大概在模拟器中呆了10天，并计划在瓦伦西亚测试之前进行更多的测试。他说："这是我们唯一能够或多或少为汽车做准备的事情，因为测试非常有限，模拟器是你能得到的最接近的，"他说。不过，模拟运行并不仅仅是为车手准备的，工程师和车队的其他部分也包括在这些环节中。这将持续到整个赛季，因为模拟器工作发生在每场比赛前后。

根据詹姆斯的评估，该车队很清楚，当他们下个月到达墨西哥城参加第九赛季的第一场E-Prix时，他们可能面临 "非常陡峭的学习曲线"。"我认为，以最有效的方式处理这个问题的车队将在比赛中胜出，"他继续说。詹姆斯特别提到了新的前部动力系统和增加的再生能力，这将改变能量管理策略，甚至对迈凯轮车队的经验丰富的成员来说也是如此。除了更强大的第三代赛车带来的更新之外，詹姆斯说，比赛形式的改变将 "在那里扔一些曲线球"。

上个月，Formula E宣布了对比赛的改变，在一些比赛中取消了Fan Boost，用Attack Charge取代了Attack Mode。第三代赛车内的新电池技术允许快速充电，但电动方程式赛车曾计划为此目的恢复进站，这样做所需的基础设施还没有完全为比赛做好准备。而且，在比赛的后期，该系列不得不改变东西，车队仍然不完全确定新的比赛形式将如何运作，这部分解释了模拟比赛。

"显然，攻击模式仍然是比赛的关键因素"。拉斯特说。"但其余的我们将在赛季开始后看到。"

詹姆斯解释说，车队能够对第三代运动规则提出意见，因为它们是由FIA(电动方程式的管理机构)制定的。他预计，由于新的格式和准则将允许在战略上有更大的灵活性，因此第九赛季会有更多的精彩。因此，尽管目前存在未知数，迈凯轮车队的负责人乐观地认为，"今年的比赛将比以往更接近"。

"这将使比赛更加精彩，"他继续说。"这对工程师来说将是更大的挑战，他们与车手一起工作，确保我们在赛前以正确的方式进行规划，但也要对变化和可能出现的各种不同情况作出反应。"

然后是轮胎。Formula E正在从米其林轮胎转向第三代的韩泰定制化合物。新旧轮胎的设计都是为了在干燥和潮湿的条件下运行，尽管米其林轮胎在一些赛道上会磨损得很厉害，以至于在比赛结束时基本上是滑溜溜的。休斯解释说，韩泰的版本 "表现得非常不同"，应该更耐用。

尽管如此，Formula E的前景和挑战对车手们来说还是一如既往的刺激。有了第三代，该系列赛车已经从在比赛中必须换车才能完成的距离，变成了可以停下来进行30秒充电的赛车。它还可以用350千瓦的电机达到200英里/小时的速度，并且能够再生40%的能量。让拉斯特感到兴奋的是，他能够向全世界的人们展示电动车的潜力。

他解释说："它的速度快得惊人，是一辆合适的赛车，"。"我们试图将赛车运动带入城市，使人们意识到电气化的实际可能性"。

休斯表示同意，并指出，从电动方程式汽车到电动公路汽车的技术传承潜力是他很乐意参与的事情。他说："我们基本上可以帮助开发未来的电动汽车，"他说。"我们正在为第三代开发的很多东西，如果你在十年内看到它出现在公路汽车上，我不会感到惊讶。我们正在做的事情将产生连锁反应，甚至现在我们还没有完全意识到。"

尽管休赛期的准备工作很混乱，测试也很有限，但迈凯轮所做的工作似乎正在朝着正确的方向发展。在瓦伦西亚测试的第一天，休斯在两次测试中都是第二快，比Masterati的Maximilian Guenther少了十分之一秒。