梅赛德斯AMG C63 SE四缸混合动力装置解释
轰鸣、愤怒的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机已经一去不复返了，取而代之的是超快、高效且极其复杂的混合动力装置。我们与 AMG 的人员交谈，以更好地了解混合动力和四缸涡轮增压发动机如何协同工作。
全新的全轮驱动梅赛德斯-AMG C 63 SE Performance(全名)采用了之前车型中 V8 发动机的标志，并将其转变为可能成为混合动力性能新基准的车型.
您可以在此处阅读我们对汽车的评论，但撇开性能不谈，整个动力装置的实际工作细节如何?我们不远万里来到西班牙，与建造了当今最强大的 C 级轿车的人们交谈。
“动力传动系统是你能想象到的汽车中最复杂的东西!”
这是 AMG 首席开发驾驶动力学工程师 Rene Szczepek上个月在新款 C63 发布会上对CarExpert说的第一句话。不错的介绍，也不夸张。
自 2016 年以来，AMG 的员工一直在研发这款新型混合动力 C63，而动力总成的复杂性使得这一飞跃远远超过以往任何一代的飞跃。尽管如此，在完全安静的情况下聆听 C63 启动和启动的声音还是有点奇怪。
这就是标志性的流氓车，这个世界是怎么来的?答案是多维的，因为这是我们驾驶过的声音最差但也是最好的 C63。
尽管这位作者撰写汽车文章已超过 15 年，驾驶过数千辆汽车，但现代汽车的复杂性，尤其是新型电动性能汽车，是一个全新的领域，有时甚至让我们感到困惑。
2023 款梅赛德斯-AMG C63 SE 的基础是从 A45 AMG 借用和改进的 2.0 升直列四缸涡轮增压发动机，在 C63 中具有 350kW 的功率和 545Nm 的扭矩。
这本身就令人印象深刻，因为旧的双涡轮增压 V8 发动机具有 375kW 的功率和 750Nm 的扭矩，而这款发动机的尺寸只有它的一半。
添加新的派对技巧，成为具有 150kW 功率和 320Nm 扭矩的“永久激励”同步电机，突然之间您拥有一辆具有 500kW 功率和可笑的 1020Nm 扭矩的汽车。
“绝对是数字的总和，它们都在不同的地方撞击传动系统，”当我们向CarExpert询问他将两个性能单元的性能数字加在一起以获得总输出的简单性时，Szczepek 告诉 CarExpert。
“扭矩不是那么容易总结的，这就是为什么它达到 1000Nm 之类的原因，因为你需要有一个点来反映、测量，我们选择了曲柄的扭矩输出发动机的。”
让我们退后一步，了解一下 C 级 500kW 的功率和 1020Nm 的扭矩。梅赛德斯-AMG 表示，这款车可以在 3.4 秒内从 0-100 公里/小时加速，我们的测试表明它可以日复一日地做到这一点。是的，它的整备重量为 2165 千克，但性能数据是一个巨大的进步。
我们谈论的数字比最近出售或仍在出售的超级跑车更快!
“如果你回想 1920 年代，你就会想到必须为汽车制造的大型发动机，因此 16 升冲程才能产生 120 马力的功率输出!”Szczepek 先生说。
“这是为什么?他们没有以有效的方式吸入空气，也没有以有效的方式排出空气，他们无法使用汽油以有效的方式喷洒，所有这些发展都在进行 [从那时起]，现在我们有了采用一级方程式技术的 2.0 升发动机，减少了冲程，并获得了更多的功率输出。”
对于那些想知道的人，即将推出的梅赛德斯-AMG C43 确实使用了相同的 2.0 升四缸发动机，但没有混合动力系统，但 C63 S 中的涡轮增压器要大得多。此外，集成电机由400V高压系统供电(C43车型有48V系统)。
在我们了解电动机及其联轴器之前，重要的是要认识到这款 2.0 升涡轮增压四缸发动机不是您的常规发动机。除了已经成为量产汽车中最强大的四缸发动机外，它在 C63 中还有一系列新的创新。
首先，有一个约四厘米薄的电动机直接集成在排气侧涡轮机叶轮和进气侧压缩机叶轮之间的涡轮增压器轴上。这意味着涡轮增压器不依赖于废气流来旋转，基本上是一种反滞后形式，在低发动机转速和右脚抬起时都起作用。换句话说，始终接近最大扭矩。
“只是涡轮增压器本身不仅仅是一个涡轮增压器，我们现在能够将涡轮机叶轮提升到一定的旋转以提升发动机并在非常低的转速下增加扭矩，”Szczepek 先生补充道。
“一旦你松开油门，我们就能够利用涡轮增压器涡轮转速的能量将能量返回到电池中。这就是我们称之为一级方程式技术的原因。”
利用 400V 车载电气系统，电动废气涡轮增压器可以以高达 150,000rpm 的速度旋转，并在这样做时使用发动机的冷却回路来控制热量。M139 发动机的其他特点包括高达 160 巴的峰值燃烧压力和两级汽油喷射。
那么发动机是如何配合电气系统工作的呢?梅赛德斯-AMG 的工程师不得不彻底改造他们的方法，以使用新型混合动力 C63 制造高性能汽车。
“我们知道我们可以为赛道制造快车，但现在我们需要证明我们可以快速学习并建立新的能力，我们需要尽快学习，这是一个持续的过程，因为世界正在快速转向电动化汽车，”Szczepek 先生说。
C63 AMG 具有 50:50 的前后重量分配，这是由于电动机位于后轴，并与电动换档双速变速器相连。6.1kWh 高性能 AMG 电池(此处有更多信息)也位于后轴上方。
添加只能被描述为非常复杂的电子控制限滑后差速器 (LSD) 的东西，梅赛德斯-AMG 将整个设置称为电驱动单元 (EDU)。
这种布局的结果是能够通过 AMG 的内部全轮驱动系统同时使用发动机和 EDU 以获得最大的加速和性能。在排位赛或增压模式下，最大能量输出(150kW 和 320Nm)一次可用 10 秒，而在耐力模式下，最多可提供一半的电力输出，持续时间更长。
EDU 有一个双速变速箱(除了连接到 2.0 升发动机的九速标准变速箱)，当电动机达到 13,5000rpm 时，它以大约 140km/h 的速度从第一档换到第二档。
如您所料，它并没有那么简单，许多不同的情况导致它表现不同。例如，如果您碰巧处于赛道模式(八种驾驶模式之一)，即使您的车速降至 140 公里/小时以下，第二档也会保持不变，这样在直路段全速行驶时所需的变速更少再次。
电池可能很小，但它是故意这样做的，不仅是为了冷却，也是为了包装。C63 只能纯电动行驶 13 公里。