梅赛德斯AMG C63混合动力电池说明

全新梅赛德斯-奔驰 C63 SE Performance 采用复杂的动力装置，包括 2.0 升四缸涡轮增压发动机和电驱动装置，总输出功率为 500kW，扭矩为 1020Nm。

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那电池呢?一个相对较小的 6.1kWh 容量电池如何如此有效地工作以如此持续地提供 150kW 的功率和 320Nm 的扭矩?

上个月在西班牙推出新款 C63 时，我们与 AMG 的首席开发驾驶动力学工程师 Rene Szczepek 进行了交谈，以了解 AMG 从其电池快速充电和放电能量的秘密。

“电芯漂浮在油中，整个电池漂浮在油中冷却。电池的神奇之处在于能够意识到热点，并确保整个系统具有恒定的受控温度，”Szczepek 先生说。

AMG 工程师开发了一种电池组，其电池容量大得惊人。这样做的原因是为了让电池在所有情况下始终保持凉爽。

使用大约 14 升冷却油，电池单元(很好地分开)从上到下浸入整个电池，通过每个电池，电动油泵将油通过电池组，然后通过油/水热交换器。

这有助于将热量传导到车辆的两个低温回路 (LT) 之一。从那里，它继续进入汽车前部的 LT 冷却器，将热量释放到周围空气中。该系统旨在确保电池中的热量均匀分布。

根据 Szczepek 的说法，电池单元的最佳工作温度窗口是 45 摄氏度，无论电池充电或放电的频率或强度如何，系统都可以保持这一温度。

当电池温度开始达到 60 度或更高时，保护机制将被激活，以便仍然可以从电池中获取最大功率，以便随后通过直接冷却再次快速降低温度水平。

这意味着即使在赛道上，由于电池温度保持一致，电池放电和充电也会以快速和重复的方式进行。

“电力总是最简单的方式，我们必须意识到这里的所有电池都非常好，一旦你消耗能量，电池的温度水平就会保持平均值，而平均值就是电池每个细胞的温度将保持在同一水平，”Szczepek 先生说。

电池的位置也是一种解决冷却的方法，让油通过并带走有效的热量。

电池系统含油重 89 公斤，终身密封，无需维修。AMG 表示，由于采用了节省材料的母线板概念和轻质铝制外壳，它已经设法减轻了重量。

至于为什么电池组的容量相对较大，Szczepek 表示这是关于性能而不是包装。

“如果你知道电池热点在哪里，你就可以说出何时切断电池的电力。这就是为什么我们决定迈出一步，老实说不以封装为中心，有很多漏洞，我们在电池之间有很大的差距，但我们决定积极这样做，因为如果我们只想要 6.1 的容量 [ kWh] 并让它尽可能小，那东西不会像现在这样工作。

“所以我们需要像他们在一级方程式赛车中那样，你需要冷却所有东西，每个电池都有大量的油漂浮在电池中并主动冷却。”

梅赛德斯-AMG C63 SE Performance 的纯电动续航里程为 13 公里。