使用有助于计划长途电动汽车旅行的应用程序的利弊

输入您的目的地，计划停车充电，然后开车离开。从理论上讲，乘坐电动汽车进行长途旅行应该很容易，特别是如果您使用应用程序来帮助规划路线。

“这在实践中可以很好地工作，特别是如果旅行沿着高速公路等主要交通路线行驶，”汽车和移动记者Luca Leicht说。

然而，事情并不总是那么简单。根据用于规划路线的系统，导航系统中可能缺少有关充电点的信息，或者由于汽车的功耗计算不正确，里程数据可能不准确。

根据Leicht的说法，在使用移动应用程序进行规划时尤其如此，例如充电提供商提供的应用程序。

“虽然这些应用程序为用户提供了提供商充电点所在位置的良好概览，但在路线引导和准确性方面，它们很快就会达到极限，”他说。

应用程序并非无所不知 例如，通常不

考虑替代路线，也不考虑当前的交通状况。此外，大多数移动应用程序都不知道汽车的实际功耗。

“这是目前电动司机导航应用程序的主要缺点，”汽车行业记者Hannes Rügheimer说。

“到目前为止，还没有统一的标准来访问必要的车辆数据，例如电池电量和其他参数。

他说，希望最终汽车制造商能够提供相关数据，例如通过未来版本的Apple CarPlay和Android Auto。

在此之前，用户在大多数情况下可以将他们的一些车辆数据存储在应用程序中，这使得路线规划可以了解车辆的功耗。

“例如，您可以在离开时输入充电水平、驾驶的最高或典型速度以及其他值，”Rügheimer 解释道。然后，应用程序尝试基于此计算功耗。

可以存储的数据选择因应用程序而异。虽然有些只允许您选择车辆类型，但更好的路线规划器、电动路线或电动汽车导航等应用程序会考虑各种设置和数据，包括路况、天气数据和车辆重量。

板载系统更好

但应用计算有局限性。“集成导航系统通常在这里具有优势，”Leicht说。

这是因为系统通常非常精确地知道充电状态(SoC)，并且在某些情况下还可以考虑天气，温度和地形等影响。

同样，没有一个应用程序包含所有可用充电站的信息。这也适用于集成导航系统。因此，采取双轨办法是有意义的。

“如果你使用车载导航系统，你应该有一个应用程序作为备份，反之亦然，”移动记者Jörg Maltzan建议道。

但是，即使路线上有大量的充电点，也不能保证当您到达其中一个充电点时，您实际上能够充满电。

出于这个原因，在开始开车之前计划你的路线绝对是一个好主意，Rügheimer建议。

为避免电量耗尽，还应在相应的导航系统中输入最低充电水平。

“在许多板载系统和导航应用程序中，可以存储SoC绝不能低于20%，”Leicht解释说。对于电动汽车新手来说，这是一个不错的水平。

另一方面，经验丰富的电动汽车驾驶员可以将最低SoC降低到5%到10%之间。“这仍然留下了足够的储备，以防充电站被占用或消耗量高于计划，”Leicht说。