2024年现代Ioniq5N是我们一直在等待的驾驶乐趣641马力电动汽车

汽车爱好者们一直在等待，现代Ioniq5N终于在古德伍德速度节公开亮相之前亮相。它承诺比任何电动汽车竞争对手都更加以驾驶员为中心，并致力于像该品牌备受追捧的内燃机N车型一样提供驾驶乐趣。

与常规Ioniq5一样，新款Ioniq5N基于该品牌的电动全球模块平台，并利用现代汽车通过RM20e、RN22e和NVision74滚动实验室创作获得的专业知识。它配备了加大的84kWh电池组，并在前后配备了经过改进的电动机。前面的电机可提供166kW(222马力)的功率，后面的电机可提供282kW(378马力)的功率，两者相加可产生448kW(601马力)的功率，尽管这一功率跃升至478kW(641马力))在Boost模式下，为汽车提供比起亚EV6GT更大的动力。

这些极高的功率数据使Ioniq5N在3.4秒内即可达到62英里/小时(100公里/小时)，同时最高时速可达162英里/小时(260公里/小时)。然而，与其他N产品一样，Ioniq5N所承诺的吸引力并不体现在数字上。相反，它是在它吸引驾驶员的方式上，这才是真正的魔力发生的地方。

首先，白车身结构具有42个额外的焊接点和2.1米的额外粘合剂，以提高刚性。现代汽车还加强了转向柱并开发了名为NPedal的系统。该软件功能采用与i-Pedal再生制动系统类似的技术，可改善转向并提高油门灵敏度。N扭矩分配系统似乎也具有变革性，提供完全可变的前后扭矩分配，可调节至11个级别。还有一个带有集成扭矩踢漂移功能的N漂移优化器，可让驾驶员模拟后轮驱动ICE汽车的离合器踢动作。

升级还不止于此。现代汽车为Ioniq5N配备了最强大的制动器，包括带四活塞卡钳的400毫米(15.7英寸)前盘和360毫米(14.1英寸)后盘。再生制动系统的动力也得到增强，仅可提供0.6G的减速力。据说再生制动器和液压制动器之间存在难以察觉的过渡。NRace模式允许驾驶员在“耐力”和“冲刺”设置之间进行选择。第一个降低了较长赛道的峰值功率，而第二个则优先考虑峰值功率。

然后我们开始真正有趣的事情;Ne-shift和NActiveSound+。第一个系统通过控制电机扭矩输出并模拟换档时的震动来模拟现代ICEN汽车的八速双离合变速器。NActiveSound+功能使用八个内部扬声器和两个外部扬声器，具有模仿现代N2.0升涡轮四缸发动机的“Ignition”声音配置、声音类似于RN22e的“Evolution”选项以及受“Supersonic”主题启发的由双引擎战斗机。

该车还进行了一系列视觉变化。例如，它低了20毫米(0.78英寸)，宽了50毫米(1.9英寸)，长了80毫米(3.1英寸)。前部配备了新的分流器、风门片和气帘，而后部则有一个独特的扰流板、一个明显的扩散器、一个三角形刹车灯，以及与标准Ioniq5不同的后窗雨刮器。标配一组21英寸锻造铝制车轮，并采用275/35PirelliPZero轮胎。

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内饰也有很大不同。全新的方向盘立即引人注目，包括各种N按钮，包括NGrinBoost按钮。该车还配备了用于再生制动系统的新型金属换挡拨片，而中控台现在配备了用于赛道驾驶的护膝和胫骨支撑。N个斗式座椅还标配，并安装了优化的踏板。

现代汽车公司总裁兼首席执行官JaehoonChang在该车的发布会上表示：“现代N引领了现代汽车公司的技术领先地位。”“N品牌将技术知识与赛车运动经验完美结合，正在突破车辆性能的极限，最近催生了IONIQ5N，它是电动高性能的游戏规则改变者。围绕这款车的关键开发将进一步增强现代所有车型未来的竞争力。这就是N品牌存在的原因。”