三菱Ralliart详细介绍了新型拉力赛专用Triton卡车

全新2024款三菱Triton/L200在泰国曼谷首次亮相，除了量产皮卡之外，还推出了一款增强版拉力赛版本，旨在参加亚洲越野拉力赛。三菱拉力车队的目标是利用新一代车型改进的性能，在今年的赛事中连续第二次夺冠。

希望三菱对赛车运动的参与能够激发出坚固耐用的Ralliart品牌生产的新款Triton车型，以与福特RangerRaptor或稍软的丰田HiluxGRSport相媲美。

三菱TritonAXCR最近在日本和泰国完成了超过2,000公里(1,243英里)的耐力测试，为越野拉力赛做好准备。三菱Ralliart车队总监HiroshiMasuoka表示，在测试过程中，他们确认新卡车“在每个赛段(从平坦泥土高速赛段到泥泞低速赛段)都提供了比去年车型更好的性能”。

这款拉力卡车以双驾驶室三菱Triton为基础，进行了一系列升级，符合国际汽联T1组越野车辆规定。外观采用红黑相间的涂装，让人想起“喷涌的熔岩”，并带有醒目的Ralliart标志、赛车贴花和赞助商贴纸。引擎盖、车门和货箱均由碳纤维制成。尽管车身更大，但更轻的部件与精简的内饰相结合，使得重量与之前的拉力赛车相当。

另一个亮点是Work的黑色17英寸铝制车轮，配备狭窄的YokohamaGeolandarG003泥地轮胎。皮卡还配备了一组红色挡泥板、通气管、挡风玻璃侧面的金属杆以及机舱内的完整防滚架。在后面，后挡板已被拆除，可以更轻松地使用一组全尺寸备胎和绞盘。

不出所料，这款为拉力赛准备的皮卡配备了公路版皮卡中最强大的涡轮增压2.4升发动机，可产生201马力(150千瓦/204马力)和470牛米(347磅英尺)的扭矩。)。为了应对今年雨季举行的亚洲越野拉力赛特殊赛段的多次过河，三菱工程师除了通气管之外还改进了动力总成的密封性。

涡轮柴油发动机与六速手动变速箱配合，通过SuperSelect4WD-II系统向所有四个车轮输送动力。这些也出现在公路车型中，但竞赛版本配备了Cusco的特殊前后限滑差速器。此外，它还受益于经过调校的悬架设置，以及带有液压减震器的库斯科双可调阻尼器。该布局结合了独立双横臂，前部为螺旋弹簧，后部为刚性板簧。

制动器来自Endless，配有通风盘和4活塞卡钳，使用Fortec制动液。梯架底盘继承自Triton，受益于新一代的刚性增强。

2023年亚洲越野拉力赛将于8月13日至19日在泰国和老挝举行。车队将与三辆皮卡展开角逐，力争总冠军。车手包括来自泰国的卫冕冠军ChayaponYotha、来自印度尼西亚的RifatSungkar以及来自日本的亚太拉力锦标赛冠军田口克彦。

三菱为MitsubishiRalliart车队提供技术支持，工程师随队驾驶四辆DelicaD:5车型。其中一辆将运送三菱Ralliart车队总监、两届达喀尔拉力赛冠军HiroshiMasuoka。这款经过专门调校的小型货车采用Work车轮，轮胎采用抓地力强的Yokohama泥地轮胎，并配备了JAOS的增强型悬架。外观亮点包括带有集成LED的车顶架以及与TritonAXCR相呼应的熔岩风格涂装。