电动自行车不太可能帮助用户达到中等强度的身体活动目标

发表在开放获取期刊BMJ Open Sport & Exercise Medicine上的研究表明，电动自行车不太可能帮助用户达到每周中等至剧烈的体育活动目标，因为与传统骑自行车的人相比，骑手的体力要求越来越少。

但研究人员建议，电动自行车可能会说服那些原本不会考虑使用自行车带两个轮子的老年人和/或超重的人。

近年来，电动自行车越来越受欢迎，2019 年在欧盟国家售出约 340 万辆，而 2006 年仅为 98,000 辆。预计到 2030 年，这一数字将进一步增加到 6200 万辆。同样，受欢迎程度也将迅速上升预计在亚洲和

目前尚不完全清楚电动自行车是否能帮助用户满足身体活动指南，以及它们是否还会增加自行车事故的发生率。因此，研究人员比较了来自德国各地的 1,250 名电动自行车手和 629 名传统自行车手的建议每周目标，即 150 分钟中等强度或 75 分钟剧烈运动 (MVPA) 和事故率。

志愿者提供了与健康相关的生活质量、日常身体活动和健康问题的信息，以及任何自行车事故的详细信息。他们被要求使用智能手表活动追踪器记录 4 周内每次骑行的骑行时间、行驶距离和心率。在 12 个月内监测事故率。

与传统自行车手相比，电动自行车手往往年纪更大、体重更重、潜在健康状况更差、运动量更少但休闲时间更多。

与传统自行车手相比，电动自行车手的 MVPA 平均时间减少了近 70 分钟，后者在自行车上的 MVPA 时间增加了 150 多分钟。平均而言，传统自行车手每周的出行次数也多于电动自行车：大约 6 次和大约 4 次。在传统自行车手中，骑自行车的总时间也平均多出近 25 分钟，尽管电动自行车手花费更长的时间，平均多花 6.5 分钟。

骑自行车的人的平均心率也更高，这表明运动水平更高：每分钟 119 次，而电动自行车者为每分钟 111 次。

年龄、性别、基础状况以及报告的运动和通勤自行车使用是达到每周推荐的体育活动目标的重要预测因素。电动自行车手达到这些目标的可能性大约是传统自行车手的一半。

总体而言，在 12 个月的监测期内发生了 109 起事故和 157 起近乎事故。在考虑了潜在的影响因素后，电动自行车的使用和骑自行车的总时间预测了道路交通事故的风险，电动自行车的发生交通事故的可能性比传统骑自行车的人高 63%。

购买这两种自行车的最常被引用的原因是身体健康，但电动自行车骑手引用便利性(骑自行车的便利性)的可能性是传统骑自行车者的两倍。几乎没有提到保护环境或省钱。

“我们队列的参与者特征表明，电动自行车很有趣，特别是对于那些将从健康相关的健身中受益最多的人——即老年用户、超重和肥胖的人，或者健康相关的限制和运动活动较少的人”研究人员写道。

这是一项观察性研究，研究人员承认心率评估不如心电图追踪准确。但他们的发现支持了之前的研究结果，即“电动自行车提供了在身体受限的情况下继续骑自行车的选择，并且有可能保持身体活动和健康，”他们补充道。

“有必要对用户的动机和其他交通方式的可能替代进行进一步研究，以阐明电动自行车作为一种积极的电动汽车形式，是否可以切实地为缓解交通拥堵和空气污染以及促进积极生活做出相关贡献”他们总结道。