无可挑剔的1981年杜卡迪PantahRestomod身着红色看起来棒极了

从很多方面来说，七十年代对于杜卡迪来说都是一段相当狂野的时光，直到这个十年末，Pantah才脱颖而出。该模型是在FabioTaglioni的密切关注下开发的，由于两个不同的原因而经常被人们铭记。一方面，它的发动机取消了杜卡迪此前普遍采用的锥齿轮系统，代之以橡胶正时皮带。

此外，还有使用发动机作为受力构件的全新网格框架，这一创新极大地有助于保持尽可能低的重量。Pantah500的干重仅为397磅(180公斤)，而其499ccL型双缸发动机在9,050转/分钟时可产生非常可观的45马力。根据杜卡迪的官方数据，最高时速为124英里/小时(200公里/小时)。

总而言之，不难理解为什么拥有一台这样的机器对于收藏家和普通杜卡迪爱好者来说都是一个诱人的前景。当标本保存在良好状态或恢复到以前的辉煌时尤其如此。现在，上图所示的1981年Pantah500更像是修复品，而不是传统修复的产品，但它看起来绝对美味。

这辆摩托车的主人是一个名叫Bryan的人，得益于澳大利亚黄金海岸的专用摩托车(PBM)，它看起来一如既往地干净。不过，汤姆·吉尔罗伊和他的团队在这个项目上并不轻松，因为经典的Duc在第一次跨过他们家门口时处于糟糕的状态。它的双缸发动机已经十多年没有启动过，在此期间，Pantah的存放状态至少可以说相当不稳定。

尽管情况可怜，澳大利亚人还是非常乐意接受这个委托，但他们对实际涉及的工作量毫无准备。首先，他们将自行车拆开，剥掉六辐轮上剥落的油漆。篮球圈用新的轴承和密封件进行了重建，然后涂上了与之前所穿的相同的标志性金色色调。

最终，他们的轮圈被雅芳库存的现代超霸轮胎所覆盖。当PBM的聪明才智忙于鞋类方面的工作时，摩托车的Marzocchi悬架硬件交给了RideDynamics的Joe进行彻底检修。当这些回来并且刹车已经翻新后，小伙子们开始进行化妆品。

他们想删除后面的一大块视觉质量，布莱恩同意必须去掉Pantah巨大的后挡泥板。取而代之的是一个紧凑的牌照支架，而工厂照明组件则换成了更小的LED。这些被巧妙地集成到尾部，进一步强化了特制摩托车所追求的整洁外观。

在前整流罩上也可以看到齐平安装的转向信号灯，侧面是黄色的前灯透镜，看起来绝对很棒。此外，汤姆的自行车改装鉴赏家还添加了低调的挡风玻璃，它也像前灯一样染成黄色。接下来是驾驶舱，他们对两个仪表进行了完美翻新，并安装了一对Accosato控制杆，以及PBM专有售后市场目录中的新开关。

电子设备已通过公司的黑匣子控制单元重新布线，原厂点火装置也被删除，取而代之的是带有年轻线圈的ElektronikSachseCDI。正如您可以想象的那样，Pantah的风冷L型双缸发动机在休眠这么久之后迫切需要一些爱护。显然，吉尔罗伊爵士和他的团队确实做到了这一点，其中包括替换活塞和连杆等。

变速箱也进行了彻底的改造，现在通过新的传动链将动力传输到后轮。发动机的盖已由当地合作者抛光，其气缸盖已在内部进行移植，并且每个轴承或垫圈均已更换以确保良好的状态。布莱恩的Pantah配备了旧的Staintune排气系统-不是杜卡迪的原始管道，而是值得保留的符合时代要求的替代品。

专用摩托修复了腐蚀的管道，并将其抛光至镜面，而油漆工作则外包给了PopbangClassics的贾斯汀·霍姆斯。配色方案采用红色底色，顶部带有银色亮点，有些人会指出它与摩托车的标准涂装相去甚远。

的确;这个特殊的范例在八十年代被它的前任主人之一漆成了红色，这正是贾斯汀的配色所要反映的。最后但并非最不重要的一点是，该生物的工厂马鞍已损坏，无法修复，因此PBM邀请TimelessAutoTrim的皮革专家从头开始装饰定制替代品。随着新座椅就位，布莱恩的复古宝石已准备好在未来的许多年里走上街头并引人注目。